焗爐

　　上周網站優化六，也就是1月18日，當天下午，網友“程程_-_”乘坐公交時，發現一個人很熟悉，仔細辨認後，發現該男子就是阜陽市委書記於勇。隨後，網友將此事連同照片發到了網上，引發熱議。
　　今天，這條新聞得到官方媒體的深度挖製冰機出租掘，題為《阜陽市委書記乘公交“私訪”被網友認出 回應：經常坐》的稿子，引發了更廣泛的討論。
　　在部分高雄二手餐飲設備網友為官員坐公交的行為點贊的時候，也不乏“形式主義”、“作秀”的議論，更有網友一針見血地評論：周六本來就不是工作日，官員坐坐公交，算什麼新聞？
　　“官員坐信用貸款公交”，到底該不該是新聞？
　　用“官員”房屋二胎“公交”等關鍵詞稍加檢索，就會發現官員採用公共交通方式出行的新聞，還真是不少。
　　前些年，為緩解交通擁堵，雲南昆明市委書記楊崇勇曾經作出表率，帶頭坐公交車上班；當時擔任北京市環保局副局長的杜少中曾公開承諾：每月少開一天車，盡可能多乘坐公交車；福建廈門交通委還曾出台過規定，該市交通委領導每月乘公交不少於5趟次，其他幹部每月不少於10趟次……正如北京市副書記吉林所說：“他們(百姓)不相信我也坐公交，其實市委市政府很多官員都乘公交或坐地鐵。”
　　再看看國外，官員坐公共交通出行的案例就更多了，英國首相卡梅倫上班的時候喜歡騎自行車，紐約前市長、美國傳媒大亨邁克爾·布隆伯格天天上班時擠地鐵，韓國首爾市政府一度把“官車”數量砍到4輛，曾被提名為韓國新國務總理的金台鎬因為公車私用導致其引咎自退……
　　可見，官員坐公交，在內有榜樣，在外有實例，而且好處也很明顯。比如說，2013年8月，蘇州交通局長應群眾之邀，乘坐了一次非空調公交，熱得滿頭大汗，於是淘汰更換蘇州老舊非空調車的計劃提前了一年；重慶市交通委員會一位官員坐公交車上班遲到，發出了“百姓不易”的慨嘆……
　　就像上海人大代表劉利民曾提的議案中說的那樣：領導幹部及公務員應該堅持每半個月中的一天排隊擠公交車上下班，瞭解公交是否真正方便群眾；每個月親自到醫院去一次，瞭解醫療改革工作情況；每三個月到警署暗訪一次，瞭解政務公開情況……
　　如果我們的官員能做到這些，那麼，官員坐公交就不會是新聞。而現在一個本不應算是新聞的新聞成了新聞，有兩個原因：
　　第一，乘坐公共交通工具的官員還是太少太少，簡直可以用“彌足珍貴”來形容。
　　儘管讓官員們坐公交有那麼多實實在在的榜樣、有那麼多明明確確的好處，但是肯去乘坐公交的官員還是鳳毛麟角，少到這種事件具有了新聞價值！每有一位官員去坐公交，都會引發媒體報道的熱情和興趣。
　　正如評論員朱四倍所評：我國官員習慣用權力調控資源，並且權力的行使充滿了封閉性和神秘感，導致了官員特權的存在，乃至成了官員身份的象徵。而在國外，官員的任何運用權力的行為都要接受監督。正是這種差別的存在導致了官員的不同行為選擇，進而才出現了我國官員坐公交成新聞的現象。而要讓官員坐公交不成新聞，首先就要控制權力，讓權力透明化和公開化，讓官員的行為亮在公眾面前。
　　簡言之，在特權光環籠罩下，我們的領導無論親自乾點什麼，都足矣成新聞。
　　如何才能將權力關進籠子，如何才能打破領導特權，不得不說媒體輿論監督責任的重大。
　　而媒體監督責任的缺失，卻成了官員坐公交屢成新聞的另一個重要原因。
　　評論員盧雲東曾尖銳指出：與西方媒體對所謂的“負面”報道的特殊偏好，對各類問題窮追猛打的媒體觀不同，很多媒體說穿了已完全淪為宣傳政策的工具，甚至專為領導歌功頌德，變成為某些官員打造人氣，培植官氣，矇蔽民眾，違法亂紀的工具。
　　回望媒體追捧塑造的明星官員們，落馬者何其多也！而這樣的案例多了，媒體的公信力便一點點喪失了。
　　不妨想象下，當媒體擔當起自己的監督責任時，報出的新聞就不會再是官員今日坐公交，而應該是官員多久沒坐公交，或官員應該坐公交時卻坐公車這類新聞。
　　我們懇切地希望，讓官員坐公交，早日不再成新聞！
 
（編輯：SN048）